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特斯拉S和X电动车在中国售价大概多少钱

2024-07-26 13:51:08降价信息1124

国内现在只有s卖,还没x
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突发!特斯拉又降1.4万,8月已有11家车企降价

8月14日,官网迎来更新, 现车限时保险补贴上线,长续航及高性能版迎来售价调整。

8月14日至9月30日,下订Model 3后轮驱动版现车并完成交付,且通过合作保险机构购买相应车险,用户可享8000元保险补贴。

8月14日起,Model Y长续航版降价1.4万,起售价从31.39万元调整为29.99万元,Model Y高性能版从36.39万元调整为34.99万元。

值得一提的是,特斯拉这次降价并非是像以往那样因为生产成本的降低而降价,此次特斯拉降价的原因,更多的是因为大量中国新能源品牌降价所导致。

据知名博主孙少军透露,“蔚小理”在7月做了大量针对终端方面的措施之后,进店量和订单量都在飞速上升,在7月份已经超过了特斯拉,而的进店量也在快速接近。

该信息客观说明了特斯拉对中国消费者吸引力正在逐渐下跌,当然,这其中也有特斯拉王牌车型Model 3即将换代,不少消费者观望情绪强烈的原因。在种种因素叠加下,特斯拉不得不释放出了一定的优惠政策。

还需注意的是,进入8月以来,据出行局不完全统计,包括特斯拉已有12家车企开启了降价,新一轮的价格战已经彻底打响,中国汽车市场开始了在一起降价。

上汽大众:8月1日,上汽宣布,在8月1日至8月31日期间,旗下9款SUV车型降价。其中,家族(、途昂)拥有至高6万元的综合优惠;家族中,优惠3.5万,的起售价低至16.99万起;系列中,今年才上市的新途岳,也有着3万元的至高优惠。

除了传统燃油车,上汽大众旗下新能源汽车也开启了“促销”模式,如ID.4 X 2023升级款最高综合优惠4.2万元,ID.6 X 2023升级款最高综合优惠5万元。不难发现,上汽大众这次降价的噱头还挺足,可惜途昂那6万是综合优惠,而不是现金优惠。

零跑汽车:8月1日,旗下C11和C01部分车型售价进行调整,最高下调2万元。此次调价车型包括C11 650智享版、C11 580四驱性能版、C01 606智享版、C01 717智享版、C01 630四驱性能版。

蔚来:还是在8月1日,推出了8月限时购车优惠方案,包括赠送换电体验券、下调家充桩价格、为部分用户免费升级充电桩等。具体来看,在8月1日至8月31日期间内支付定金购买蔚来新车的用户可在提车后获赠30张换电体验券,同时对家充桩价格进行调整,优惠幅度在2000元到2700元。

奇瑞新能源:8月2日,宣布,旗下、无界 Pro、QQ 冰淇淋三款车型,可享不同的现金优惠,单车最高达到1万元。

上汽MG名爵:8月3日,MG品牌宣布,即日起对、第三代MG6 PRO、三款车型提供限时现金补贴,至高优惠2.6万元,并赠送终身免费基础保养。与此同时,7月中旬开启的降价2.4万元促销活动,从原定的7月31日结束延期到8月31日。

哪吒汽车:8月5日推出了“七夕放价”活动。最高降价4.9万元。调整后,价格最低的 2023 款 520Lite 版价格达到 15.98 万元,较降价前低 3 万元;2023 款 520 版降价 2.6 万元至 17.38 万元;2022 款 715 中版、715 大版、650 四驱大版均降价 4.9 万元。

欧拉汽车:8月8日,长城汽车旗下品牌推出8月限时优惠活动,最高可优惠3万元,活动时间为8月1日-8月31日。

其中,2023款/好猫 GT木兰版享限时优惠2.2万元,优惠后起售价10.78万元;闪电猫优惠3万元,优惠后售价15.98万元起;芭蕾猫售价不变,原因是新款车型4月刚上市,相比2022款已下调4.32万元。

极氪:8月11日,极氪宣布推出极氪 001 限时立减活动,WE版、ME版、YOU版立减 3.1万元、3.0万元、3.7万元,调整后价格分别为26.9万元、31.9万元及34.9万元,活动期限为 2023 年8月11日-12月31日。

长安福特:同样是8月11日,汽车宣布除为现有所有车主免费升级第三代骁龙座舱平台(8155 芯片)外,即日推出 迎新六重礼 ,包括立减 4 万元、8000 元置换补贴、4000 元增购礼等。

除了上述几个品牌以外,毫无销量压力的也是出人意料的对旗下王牌车型进行了降价。

据出行局了解,比亚迪王朝序列中的秦PLUS车型,现已开启限时促销模式,降价幅度为3000元,部分地区能到3500元。

值得关注的是,价格战实际上是一把双刃剑,对于传统汽车来说,大幅度降价能够促进车企销量增长,也能让车企完成清仓,从而全力发展新能源事业,但在短时间内也会对品牌发展、盈利造成影响。对于新能源品牌来说,长期的价格战则是严重损害车企利益,长久以往,甚至会降低品牌形象,破坏竞争环境,会有部分车企在经营压力下铤而走险偷工减料,导致金玉其外败絮其中。

举一个非常典型的例子,2002年的时候,中国摩托车在越南市场份额一度达到90%。

但如今,中国摩托车在越南的市场份额已经降到了1%,而日本摩托车的市场份额则达到了98%。

其中最重要的原因,便是中国摩托车品牌靠价格优势取胜,从而导致其不思进取,最终因为质量问题和恶意低价竞争导致不敌日本同行,黯然退场。

短期来看,价格战也的确是利好消费者,但从更长远的视角来看,一味的价格战并不能对新能源行业发展起到推动作用。出行局认为,车企竞争除了价格以外,更应该在产品品质、技术、服务上下功夫。


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