新能源汽车吹空调：掌握这几个技巧，续航与舒适不再二选一
新能源汽车空调的“耗电逻辑”：为什么夏天开空调续航掉更快？
在新能源汽车普及的当下，“开空调费电”成了很多车主的共识。但你知道吗？这背后其实藏着空调系统的“耗电密码”。新能源汽车的空调系统和燃油车有本质区别——它的核心部件压缩机由电池供电，而非发动机，这意味着空调能耗直接与电池电量挂钩。2025年的最新数据显示，夏季使用空调时，新能源汽车续航平均下降20%-40%，冬季这一比例甚至更高。这是因为空调系统在工作时，不仅要驱动压缩机，还需要配合电池散热系统：夏天高温环境下，电池本身会因放电发热，空调需额外启动散热循环；冬天低温时，电池活性下降，空调制热（尤其是PTC加热）会进一步消耗电池能量。
不过，并非所有空调模式都“耗电如流水”。2025年新推出的部分车型搭载了热泵空调系统，相比传统PTC加热，在20℃-30℃环境下能效提升50%以上。比如某品牌的“双级热泵”技术，通过高低温双压缩机协同工作，即使在-5℃的冬季，制热效率也能达到PTC的1.8倍。但要注意，热泵空调在-10℃以下时效率会大幅下降，此时可能需要切换到PTC辅助加热，这也是很多用户疑惑“为什么冬天开空调续航掉得更快”的原因。
夏季制冷：5个实用技巧，让空调更省电
夏季是新能源汽车空调使用的高峰期，掌握这些技巧能有效降低能耗。是温度设置，24℃-26℃是人体最舒适的区间，过低的温度（如20℃以下）不仅会让续航缩短15%-20%，还可能引发车内温差过大导致的不适。2025年某汽车媒体调研显示，将空调温度从22℃调至25℃，同一段城市通勤续航可增加约12公里。是循环模式，刚上车时先用外循环快速降低车内温度，待温度稳定后切换内循环，既能减少车外热空气进入，又能降低压缩机负荷；但遇到雾霾或扬尘天气时，需切换到内循环并开启PM2.5过滤，避免污染物进入。
合理使用ECON（经济模式）也是关键。按下ECON键后，空调系统会自动降低压缩机功率和风机转速，同时调整温度阈值，以“够用”为原则控制能耗。在市区低速行驶（如拥堵路段）时，ECON模式下续航可提升10%-15%。但要注意，ECON模式下制冷效果会稍弱，适合温度不太高的春秋季；高温天气若追求极致降温，可短暂关闭ECON。出发前用手机APP远程开启空调，提前将车内温度调至25℃，并开启座椅通风（若有），上车后直接关闭空调，避免行驶中长时间高负荷工作。配合导航预判路况：遇到长下坡或拥堵时，提前关闭空调，利用滑行或怠速时的动能回收为电池补能，起步后再重新开启，可减少空调启动时的瞬时大电流冲击。
冬季制热：PTC和热泵怎么选？这3招让暖风不“掉续航”
冬季使用空调是新能源汽车的“续航杀手”，但只要用对方法，就能平衡暖风与续航。要分清PTC加热和热泵加热的适用场景：PTC加热是通过电阻丝直接将电能转化为热能，制热速度快但能耗高（每小时耗电约3-5度），适合-5℃以下的极寒天气；热泵加热通过冷媒循环搬运热量，在5℃-25℃环境下效率远高于PTC（能耗仅为PTC的1/3），但低温时需额外消耗电能除霜，2025年某品牌升级的“低温热泵算法”已能将-10℃时的制热能耗降低40%。因此，冬季用车时若气温在0℃以上，优先开启热泵模式；若低于-10℃，可切换到PTC+热泵的混合模式，或开启座椅/方向盘加热分担空调负荷。
是温度与循环控制。冬季空调温度建议设置在22℃-24℃，过高不仅耗电，还会导致车内干燥。循环模式以“内循环为主，外循环为辅”：内循环能快速提升车内温度，外循环则用于除雾除霜——前挡风除雾时，需先开启AC制冷（降低湿度）+外循环，雾气消失后关闭AC，切换内循环保持温度；侧窗除雾时仅需开启外循环，避免车外冷空气直接进入导致温度骤降。远程预热能有效减少行驶中的能耗：2025年主流车型已支持手机APP远程预约“电池预热”，比如提前10分钟启动空调，将电池温度从-5℃预热至15℃，此时空调负荷会降低30%，且车内温度不会因长时间等待而下降过快。需要注意的是，预热时关闭空调AC键，仅开启风机和制热，避免压缩机启动导致额外耗电。
问答：关于新能源汽车空调的2个核心问题
问题1：新能源汽车空调最耗电的运行模式是什么？
答：高温环境下长时间开启低温度（20℃以下）的纯制冷模式，或低温环境下（-10℃以下）单独使用PTC制热，是最耗电的两种模式。前者因压缩机高负荷运行且电池散热需求大，后者因PTC加热直接消耗大量电能。2025年数据显示，这两种模式下续航下降幅度可达35%-45%，但通过热泵+PTC混合模式或ECON节能模式，可将能耗降低20%以上。
问题2：2025年新能源汽车空调系统有哪些新变化？
答：2025年新能源汽车空调技术有三大升级：一是“双级热泵”系统，通过高低温压缩机协同工作，将热泵适用温度范围扩展至-15℃-35℃；二是“智能热管理”算法，可根据电池温度、车外环境、空调需求动态分配能耗，比如电池温度过高时自动优先为电池散热；三是“独立双区空调”，主副驾可单独调节温度，避免因一方追求低温而导致整体能耗上升，某品牌的“分区智能控温”技术已实现±0.5℃的精准控温，同时能耗仅比单区高10%。
