新能源汽车积分到底怎么交易？2025年政策下的实操指南来了
新能源汽车积分交易的底层逻辑：为什么企业必须“买分卖分”？
新能源汽车积分（NEV积分）是国家“双积分政策”的核心产物。2018年，我国正式实施《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，要求车企生产的燃油车平均燃料消耗量（CAFC）和新能源汽车积分（NEV）均需达标。随着“双碳”目标推进，2025年政策对新能源汽车积分的要求进一步提升，根据工信部2024年底发布的《管理办法（修订征求意见稿）》，2025年新能源汽车积分比例要求从2023年的12%提升至15%，传统燃油车的负积分（即“CAFC负积分”）压力显著增加。这意味着，当车企新能源汽车销量不足时，必须通过购买其他企业的积分来平衡，而有富余积分的企业则可通过交易获利。
2025年，新能源汽车积分交易规模预计突破千亿元。据中国汽车工业协会数据，2024年国内积分交易规模约600亿元，2025年因政策趋严，交易活跃度将进一步提升。，2025年1月，某新势力车企因2024年新能源积分缺口达30万分，通过购买25万分其他企业积分避免了高额罚款。可见，积分交易已成为车企平衡合规成本、优化经营策略的重要手段。
2025年新能源汽车积分交易的主流方式：从线上到线下，哪条路更适合你？
当前主流交易方式有三种，企业需根据自身需求选择。第一种是交易所集中交易，即通过国家指定平台进行交易。2025年1月，上海环境能源交易所（SEEEEX）正式上线“新能源汽车积分交易专区”，成为国内首个官方认可平台。该平台支持竞价交易或协商交易，流程透明且有第三方资金监管，安全性高。，2025年2月，比亚迪通过SEEEEX出售50万分积分，成交价约1.2元/分，总金额达60万元。
第二种是场外协议转让，即交易双方私下协商完成交易。优势是流程灵活，可快速达成大额交易。2025年2月，某合资车企（如大众汽车）因新能源积分不足，与比亚迪签订协议，以1.3元/分购买100万分积分，交易周期仅3天。但需注意签订规范协议，明确积分来源合规性（如是否为合法新能源汽车生产企业产生），避免“虚假积分”纠纷。
第三种是跨区域/跨集团交易，即同一集团内子公司调剂或不同地区企业间交易。，2025年3月，吉利新能源与领克品牌通过内部积分调剂，帮助领克完成2024年积分达标，节省跨区域调配成本。部分地方政府推出补贴政策，如广东省2025年对通过官方平台交易的积分给予0.1元/分补贴，进一步刺激交易活跃度。
2025年新能源汽车积分交易的风险与避坑指南：这些“雷区”一定要避开
新能源汽车积分交易存在多重风险，企业需提前规避。是政策合规风险，2025年政策对积分来源监管趋严，要求交易积分必须来自“合规新能源汽车”（符合《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》的车型），且积分有效期通常为1-3年，过期未使用将失效。，2025年1月，某企业因购买3年前旧积分被工信部处罚200万元。
是价格波动风险，2025年积分价格受政策、供需影响显著。年初因新能源汽车销量高导致积分供应增加，价格一度跌至0.8元/分；3月政策细则出台后，要求2025年新能源积分比例不低于15%，价格迅速回升至1.2元/分。企业需密切关注政策动态和市场行情，避免因价格波动造成损失。还需确认交易对手方资质，避免与“积分贩子”交易，防止资金损失或法律纠纷。
问题1：2025年新能源汽车积分交易的价格受哪些因素影响？
答：2025年新能源汽车积分价格主要受三大因素影响：一是政策导向，如工信部对新能源积分比例的调整、双积分政策松紧程度，直接影响市场供需；二是市场供需关系，新能源汽车销量高的企业积分富余，价格可能较低，反之则较高；三是积分质量，如积分的有效期、是否为高价值车型（纯电动车积分比插混车积分价值更高）等。宏观经济环境、能源价格波动等也可能间接影响积分价格走势。
问题2：个人投资者可以参与新能源汽车积分交易吗？
答：目前，新能源汽车积分交易主要面向企业，个人投资者暂无法直接参与。根据2025年最新政策，仅新能源汽车生产企业、获得积分交易资质的企业（如零部件企业、出行平台等）可参与积分交易，个人不具备交易主体资格。未来若政策进一步开放，个人可能通过积分基金、理财产品等间接参与，但目前暂无明确时间表。
